大(dà)家上(shàng)午好！很高興和(hé / huò)大(dà)家相聚在(zài)這(zhè)裏，首先，我代表中國(guó)商業聯合會商貿物流與供應鏈分會對各位嘉賓到(dào)來(lái)表示歡迎，衷心感謝國(guó)家發展改革委經貿司、衷心感謝北京市平谷區政府對本次大(dà)會的(de)大(dà)力支持。
黨的(de)二十大(dà)報告明确指出(chū)深入貫徹以(yǐ)人(rén)民爲(wéi / wèi)中心的(de)發展思想，《“十四五”現代物流發展規劃》将“強化現代物流對社會民生的(de)服務保障”作爲(wéi / wèi)“十四五”期間的(de)重要(yào / yāo)發展方向。國(guó)家相關部委也(yě)出(chū)台政策，進一(yī / yì ／yí)步強化城市生活物資民生保障。城市生活物資流通體系承擔鏈接生産和(hé / huò)促進消費重要(yào / yāo)橋梁和(hé / huò)紐帶，是(shì)城市保障民生核心部分。因此，今天大(dà)會主題“系統推進我國(guó)生活物資保障體系建設”，也(yě)是(shì)積極落實國(guó)家相關政策部署，提供一(yī / yì ／yí)個(gè)大(dà)家一(yī / yì ／yí)起交流的(de)平台。
下面，就(jiù)生活物資流通談幾點看法，供大(dà)家參考。
（一(yī / yì ／yí)）城市生活物資流通規模不(bù)斷增長
近年來(lái)，随着我國(guó)經濟持續快速發展和(hé / huò)城鎮化的(de)穩步推進，有效帶動了(le／liǎo)我國(guó)生活物資流通體系建設，催生了(le／liǎo)城市生活物資巨大(dà)增量空間。改革開放以(yǐ)來(lái)，中國(guó)經曆了(le／liǎo)世界上(shàng)規模最大(dà)、速度最快的(de)城鎮化進程。從規模看，中國(guó)城鎮人(rén)口從1978年的(de)1.7億人(rén)到(dào)2022年的(de)9.2億人(rén)，增長7.5億人(rén)。從速度看，中國(guó)常住人(rén)口城鎮化率由1978年的(de)17.92%增長到(dào)2022年的(de)65.2%，40多年提升超47個(gè)百分點。在(zài)城市化速度加快的(de)環境下，城市生活物資流通規模不(bù)斷擴大(dà)。
在(zài)移動互聯網等新一(yī / yì ／yí)代信息技術加速發展下，商貿流通渠道(dào)形成線上(shàng)線下互動創新加快，模式不(bù)斷創新、轉型升級步伐加快，城市生活物資供應鏈已經形成并變得日益便捷高效。特别是(shì)疫情期間，生活物資消費線上(shàng)銷售占比不(bù)斷提高，但以(yǐ)農貿市場、超市爲(wéi / wèi)主的(de)線下銷售依然是(shì)我國(guó)城市居民采購生活物資的(de)重要(yào / yāo)渠道(dào)。商貿與物流融合加快，跨境電商、直播電商、生鮮電商、短視頻電商、社交電商、社區電商、即時(shí)配送、無人(rén)配送等“電商+快遞”的(de)新業态新模式不(bù)斷湧現，有效支撐了(le／liǎo)城市流通模式的(de)創新，促進了(le／liǎo)居民消費體驗的(de)升級發展。從日用消費品來(lái)看，在(zài)電商平台影響下，傳統日用消費品經銷商代理商渠道(dào)也(yě)在(zài)發生變化，消費品行業渠道(dào)數字化逐步深化，對物流供應鏈效率要(yào / yāo)求越來(lái)越高。
按照規模分，我國(guó)城市基本可以(yǐ)分爲(wéi / wèi)超大(dà)城市、特大(dà)城市、大(dà)城市和(hé / huò)中等城市等，不(bù)同城市的(de)人(rén)口規模、消費特點等不(bù)一(yī / yì ／yí)樣，生活物資流通體系是(shì)不(bù)一(yī / yì ／yí)樣。規模越大(dà)的(de)城市，流通運行結構越複雜。規模越小的(de)城市，流通體系相對簡單。以(yǐ)北京爲(wéi / wèi)例。北京市是(shì)我國(guó)城鎮化較高的(de)城市，也(yě)是(shì)我國(guó)超大(dà)城市，是(shì)典型的(de)生活物資輸入型城市，其2000多萬人(rén)的(de)龐大(dà)需求對現代流通體系建設提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求。從消費結構看，北京市生活物資主要(yào / yāo)以(yǐ)滿足居民生活必需的(de)肉蛋奶菜等農林牧漁産品爲(wéi / wèi)主（占比約36%），其次是(shì)日用工業品及文化體育用品（占比約23%），飲食品及煙草支票、糧食等也(yě)達到(dào)一(yī / yì ／yí)定比重。
北京生活物資流通目前已經形成了(le／liǎo)三種供應模式。一(yī / yì ／yí)是(shì)以(yǐ)大(dà)型批發市場爲(wéi / wèi)主導的(de)“商家＋菜店/農貿市場”模式，此模式在(zài)我國(guó)城市生活物資供應中占據主導地(dì / de)位，如果蔬、肉類等通過北京新發地(dì / de)蔬菜批發市場進行大(dà)規模交易集散，再通過社區農貿市場或菜店滿足終端客戶需求。二是(shì)以(yǐ)核心企業爲(wéi / wèi)主導的(de)“農産品基地(dì / de)＋核心企業”模式，該模式渠道(dào)短、參與者少，效率高，如二商集團等，這(zhè)種模式的(de)物流大(dà)多采用契約式或聯盟型，選取第三方物流企業進行集貨、幹線運輸、配送等工作。三是(shì)以(yǐ)超市爲(wéi / wèi)主導的(de)農超對接、供應商直采模式，該模式以(yǐ)超市爲(wéi / wèi)主導，向産地(dì / de)直接訂購，如北京物美等。
（一(yī / yì ／yí)）城市流通基礎設施體系不(bù)完善
城市生活物資流通運作需要(yào / yāo)物流園區、配送中心、末端配送網點，以(yǐ)及批發市場、農貿市場、社區商業網點等設施支撐。在(zài)城市化推進過程中，由于(yú)用地(dì / de)成本等因素影響，特别是(shì)大(dà)型城市、特大(dà)城市普遍存在(zài)物流用地(dì / de)、農産品批發市場用地(dì / de)供給不(bù)足問題，城市配送車輛停靠設施、末端配送網絡供給不(bù)足矛盾日益凸顯，間接擡升了(le／liǎo)生活物資流通成本。
城市生活物資流通是(shì)市場化程度較高的(de)領域，形成較爲(wéi / wèi)複雜多環節、多模式服務體系。從城市配送環節來(lái)看，當前各城市在(zài)城市物資流通管理方面總體采取配送車輛指标控制、配送車輛通行限制等手段，對參與城市物資流通企業經營引導較少。連鎖經營、商超、便利店、餐飲公司、電商、快遞等涉及城市物資流通的(de)相關主體分散運作，無論業務規模大(dà)小一(yī / yì ／yí)般都擁有一(yī / yì ／yí)定規模城市配送車隊及相關資源，導緻城市配送車輛滿載率和(hé / huò)利用率偏低，既不(bù)利于(yú)降低城市配送碳排放，也(yě)增加了(le／liǎo)城市交通壓力，擡升了(le／liǎo)城市配送綜合成本。
在(zài)正常情況下，我國(guó)城市生活物資流通體系基本能滿足城市消費需要(yào / yāo)，但是(shì)重大(dà)突發公共衛生事件、重大(dà)氣象災害、大(dà)型節假日等情況下城市生活物資面臨斷供風險。以(yǐ)新冠肺炎疫情期間爲(wéi / wèi)例，因爲(wéi / wèi)疫情防控，在(zài)商超、菜場無法正常營業情況下，電商平台末端配送能力也(yě)明顯下降，導緻“最後一(yī / yì ／yí)公裏”“最後一(yī / yì ／yí)百米”斷鏈問題十分突出(chū)。疫情期間全國(guó)大(dà)範圍實施通行管制措施，以(yǐ)個(gè)體戶爲(wéi / wèi)主體的(de)農産品流通中間環節瞬間中斷，造成農産品産地(dì / de)銷售難與城市農産品供應不(bù)足價格暴漲同時(shí)出(chū)現。城市生活物資流通體系抗風險能力對穩物價、穩市場、穩人(rén)心尤爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)，後疫情時(shí)代各大(dà)城市應加快補齊生活物資應急保供能力建設，提升城市應對突發事件和(hé / huò)抗風險能力。
當前，我國(guó)正在(zài)構建以(yǐ)國(guó)内大(dà)循環爲(wéi / wèi)主體、國(guó)内國(guó)際雙循環相互促進的(de)新發展格局，新一(yī / yì ／yí)代信息技術推動下生活物資流通發生較大(dà)變革。
（一(yī / yì ／yí)）物流與商貿融合創新持續加速。
随着互聯網、大(dà)數據等信息技術興起，這(zhè)給流通領域帶來(lái)深刻變化，數據要(yào / yāo)素的(de)集聚加速流通創新步伐，數字化、網絡化、智能化成爲(wéi / wèi)流通領域關注的(de)焦點，在(zài)降低成本、提高效率方面發揮關鍵作用，物流與商貿融合創新持續加速。跨境電商、直播電商、生鮮電商、短視頻電商、社交電商、社區電商、即時(shí)配送、無人(rén)配送等“電商+快遞”的(de)新業态新模式不(bù)斷湧現，有效支撐了(le／liǎo)城市流通模式的(de)創新，促進了(le／liǎo)居民消費體驗的(de)升級發展。更多品種的(de)生活消費品得以(yǐ)從國(guó)内外産地(dì / de)直接送上(shàng)居民手中，更多個(gè)性化的(de)消費需求得以(yǐ)滿足；在(zài)短視頻電商和(hé / huò)社交電商的(de)不(bù)斷發展和(hé / huò)大(dà)數據的(de)支撐下，商品的(de)呈現方式更爲(wéi / wèi)豐富，對消費者的(de)推薦方式也(yě)更爲(wéi / wèi)精準，在(zài)即時(shí)配送、無人(rén)配送、無接觸配送的(de)發展之(zhī)下，服務居民的(de)“最後一(yī / yì ／yí)公裏”“最後一(yī / yì ／yí)百米”模式不(bù)斷創新發展，居民購物的(de)體驗進一(yī / yì ／yí)步優化。
線上(shàng)零售占比比率持續增長，占社會消費品零售總額的(de)比重爲(wéi / wèi)不(bù)斷增長，快遞業務量持續攀升，線上(shàng)線下加速整合，未來(lái)零售沒有線上(shàng)跟線下之(zhī)分，全面數字化時(shí)代加速邁進。
（二）基礎設施功能将進一(yī / yì ／yí)步完善提升
當前，我國(guó)正在(zài)加快建設“通道(dào)+樞紐+網絡”現代物流體系，在(zài)國(guó)家物流樞紐、骨幹冷鏈基地(dì / de)、示範園區等帶動下，流通基礎設施初步形成。但面向城市内部，流通設施供給不(bù)足，不(bù)利于(yú)高效開展生活物資的(de)存儲和(hé / huò)分撥配送。未來(lái)，面向城市發展、消費形勢變化、生活物資流通基礎設施體系将進一(yī / yì ／yí)步完善，功能将進一(yī / yì ／yí)步提升。比如，我們現在(zài)農批市場将進一(yī / yì ／yí)步增強物流倉配配套服務功能。在(zài)京東、阿裏、物美、美團等大(dà)型流通企業對日用消費品倉儲設施進行提檔升級，數字化、智能化水平不(bù)斷提高，增強服務消費者能力。
（三）城市生活物資流通資源整合是(shì)大(dà)勢所趨、行業提質降本增效迫在(zài)眉捷
商業、零售業在(zài)國(guó)民經濟中的(de)先導地(dì / de)位以(yǐ)及提高供應鏈運行效率方面的(de)作用更加明顯，随着人(rén)口的(de)減少、老齡化進程加速，市場需求變化導緻企業經營上(shàng)的(de)競争壓力變得越來(lái)越激烈。批發市場、商超、經銷商、線上(shàng)平台、社區團購、外賣電商、預制菜電商、直播電商、跨境電商等新型業态不(bù)斷湧現，雖然其業态不(bù)同，都是(shì)生活物資流通組成部分。線上(shàng)線下應成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)有機體系，才能夠真正發揮其功能，而(ér)實際多網并行的(de)狀态在(zài)商業領域，相互獨立、各自爲(wéi / wèi)陣、互不(bù)聯系，造成行業企業整體盈利水平并不(bù)是(shì)很高。整體中國(guó)流通處于(yú)曆史性變革時(shí)期，整合、兼并、重組并存，多網并行的(de)狀态在(zài)商業領域也(yě)必将加速整合。
從物流角度來(lái)看，物流運行所必須的(de)土地(dì / de)、燃油、人(rén)工等各項成本大(dà)概率總體上(shàng)還會高位運行，物流企業将面對高成本、低收費、優服務、強競争的(de)市場環境。行業需要(yào / yāo)盡快找到(dào)提質降本增效的(de)模式跟途徑，逐步從簡單“降本增效”轉向以(yǐ)提高質量效率爲(wéi / wèi)重點的(de)“質量、效率型降本”。由傳統單一(yī / yì ／yí)環節的(de)運輸倉儲提供商向倉幹配一(yī / yì ／yí)體化的(de)物流服務商轉變，由低附加值的(de)物流服務向專業化、全程一(yī / yì ／yí)體化的(de)供應鏈服務商轉變。企業要(yào / yāo)善于(yú)突破行業邊界，逐步從“企業自身降本”轉向全鏈條“結構性降本”，實現更大(dà)範圍市場資源有效配置的(de)“系統型降本”。由自成體系、各自爲(wéi / wèi)政的(de)傳統業務模式向企業協同、設施聯動、共同配送、共享平台、生态融合轉變。通過與客戶共同成長、與産業深度融合、與生态協同發展，更深層次、更寬領域推動降低全社會物流成本。加快實施創新驅動，加快動能轉換，打造“新技術、新模式、新生态”進一(yī / yì ／yí)步推動降本增效
在(zài)國(guó)家雙碳目标的(de)指引下，綠色化低碳化發展是(shì)當前各行業發展焦點。我國(guó)商貿流通企業持續探索推行綠色商業模式，商貿流通領域綠色轉型進一(yī / yì ／yí)步加快。綠色化包裝，使用可降解、可循環的(de)包裝箱，減少二次包裝逐步被行業廣大(dà)企業使用。在(zài)城市配送環節，綠色城配成爲(wéi / wèi)主流，新能源汽車進半年來(lái)高速增長，商會進三年出(chū)台了(le／liǎo)綠色包裝、綠色城配相關标準：《快遞循環包裝箱》國(guó)家标準
、行業标準《電子(zǐ)商務綠色包裝技術和(hé / huò)管理規範》、行業标準《生鮮電商物流包裝規範》、行業标準《寄遞包裝射頻識别（RFID）應用技術規範》行業标準《同城物流配送服務規範》、團體标準《大(dà)家電綠色包裝循環共用管理要(yào / yāo)求》、團體标準《外賣智能取餐櫃》團體标準《生鮮電商供應鏈管理指南》
《物流循環包裝使用指南》《城市綠色貨運配送評價指标》團體标準，得到(dào)不(bù)少企業支持，下一(yī / yì ／yí)步我們将和(hé / huò)有關部門繼續做好這(zhè)方面工作。
着全球化經濟的(de)不(bù)斷深入和(hé / huò)消費者需求的(de)多元化，供應鏈在(zài)現代企業中扮演着越來(lái)越重要(yào / yāo)的(de)角色。“數字技術+”供應鏈創新帶來(lái)農産品全産業鏈升級，流通助力鄉村振興定向幫扶機制将推動建立。農産品的(de)銷售既關系着城市消費者的(de)“米袋子(zǐ)”“菜籃子(zǐ)”“果盤子(zǐ)”，也(yě)是(shì)農民“錢袋子(zǐ)”的(de)重要(yào / yāo)來(lái)源。農産品的(de)快速銷售和(hé / huò)高效流通，離不(bù)開供應鏈的(de)強大(dà)驅動，由全新的(de)數字技術+供應鏈助力品牌地(dì / de)标農産品全産業鏈升級的(de)格局，正在(zài)加快形成。日用消費品供應鏈的(de)發展可以(yǐ)通過縮短訂單周期、優化庫存管理、提高物流配送效率等方式降低成本、提高生産效率和(hé / huò)産品質量。數字化智能化技術發展未來(lái)将更進一(yī / yì ／yí)步提升生活消費品供應鏈能力。
生活物資流通一(yī / yì ／yí)方面承擔促進消費，更重要(yào / yāo)在(zài)應急情況下可以(yǐ)有效保障民生。經過三年疫情，我們可以(yǐ)看到(dào)大(dà)部分城市在(zài)生活物資保障方面還是(shì)面臨一(yī / yì ／yí)些短闆。國(guó)家也(yě)高度重視，相關政策也(yě)将出(chū)台，進一(yī / yì ／yí)步夯實生活物資民生保障能力。
2023年是(shì)全面貫徹黨的(de)二十大(dà)精神的(de)開局之(zhī)年，也(yě)是(shì)三年疫情後，社會經濟全面複蘇，中國(guó)商業聯合會商貿物流與供應鏈分會将在(zài)國(guó)家發改委、農業農村部、郵政局、商務部等部委指導下，在(zài)中國(guó)商業聯合會領導下，進一(yī / yì ／yí)步發揮協會橋梁紐帶作用，服務好政府和(hé / huò)企業，促進行業發展。
一(yī / yì ／yí)是(shì)做好政府智庫。積極配合國(guó)家各部委做好政策調研、分析，同時(shí)也(yě)聯合重點企業，爲(wéi / wèi)各地(dì / de)政府在(zài)産業發展方面做好服務。
二是(shì)搭建交流平台。積極通過召開品牌性會議，搭建行業交流平台，聚焦行業發展痛點，企業訴求，積極向相關部門反應，共同推進行業發展。
三是(shì)制定标準。在(zài)商貿流通、生活物資流通保障民生方面，将結合國(guó)家政策出(chū)台相關标準，規範引導行業發展。
四是(shì)推進行業數字化綠色化發展。針對各地(dì / de)生活物資流通數字化綠色化發展現狀，聯合重點企業，開展廣泛調研，推進各地(dì / de)生活物資流通數字化平台化、和(hé / huò)綠色發展。
今年是(shì)全面貫徹落實黨的(de)二十大(dà)精神的(de)開局之(zhī)年，也(yě)是(shì)三年疫情後開啓新發展一(yī / yì ／yí)年。我們将在(zài)國(guó)家各部委指導下，與各企業家共同前行，爲(wéi / wèi)推進我國(guó)生活物資流通，保障民生，實現高質量發展，貢獻力量。
